Une voiture sobre,
ça se mesure.
Ça ne se promet pas.
Otalyse confronte le chiffre du constructeur à celui de la vraie route, sur les 821 voitures neuves du marché français, empreinte carbone comprise. La donnée, et son écart, rien d'autre.
Trois écrans de fumée. On les dissipe.
Le chiffre du labo n'est pas le vôtre
L'homologation sous-estime la consommation réelle d'environ 14 %. Nous affichons les deux, côte à côte, sans interprétation.
Lire l'analyse →L'hybride rechargeable, ce mirage
Annoncé à 1 litre, mesuré à 5 ou 6 dès qu'on oublie de le brancher. L'écart le plus spectaculaire de toute la base.
Voir l'enquête →« Zéro émission » oublie l'usine
Fabriquer une batterie émet. Nous comptons l'empreinte de l'usine au recyclage, pas seulement à l'échappement.
Comprendre →Nous ne testons pas de voitures et ne donnons pas de notes d'agrément. Nous assemblons les meilleures données publiques européennes (immatriculations, homologations, mesures embarquées) et les rendons lisibles. Nos calculs sont publics et vérifiables ; quand une donnée manque, c'est écrit, jamais inventé.
Une voiture sobre, ça se mesure. Ça ne se promet pas.
Quatre modèles qui racontent l'essentiel
A
C
C
BCette voiture tient parole.
Ou pas. On le prouve.
Sur chaque fiche, le chiffre du catalogue et celui de la route, l'un à côté de l'autre. Pas d'avis, pas d'essai sponsorisé : la mesure.
Derniers modèles référencés
B
B
B
A
