Comprendre notre étiquette A-G : une note carbone qui inclut la fabrication

15 mai 2026 · 2 min de lecture

Photo : Berthold Werner, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Pourquoi une électrique peut être notée C, et pourquoi aucune voiture n'aura jamais la note parfaite.

Chaque fiche véhicule porte une lettre de A à G. Elle ressemble à l'étiquette énergie réglementaire, mais elle mesure tout autre chose. Mode d'emploi.

Une note qui inclut la fabrication

Notre étiquette mesure l'empreinte carbone par kilomètre sur le cycle de vie complet : fabrication et batterie comprises, usage compté en conditions réelles, sur une base de 200 000 km. L'étiquette officielle, elle, ne retient que le CO2 à l'échappement : c'est ce qui classe « A » toutes les électriques, de la plus modeste au plus démesuré des SUV, et range au même niveau une citadine de 1,2 tonne et un mastodonte de 2,5 tonnes. Le détail des seuils et des formules est public sur la page méthodologie.

La répartition de notre base, lettre par lettre

Pourquoi aucune voiture n'aura jamais « A+ »

La lecture est volontairement exigeante : aucune voiture n'atteint le zéro, parce que fabriquer une voiture émet toujours. Les A et B sont presque exclusivement des électriques légères ; les thermiques sobres, hybrides simples en tête, se concentrent en D ; les G réunissent les très grosses cylindrées. Surtout, une électrique lourde peut se retrouver en C, derrière une électrique compacte : c'est voulu, et c'est toute la différence avec un simple badge « zéro émission ». Le mécanisme est le même que celui qui structure notre classement des modèles les plus sobres et notre analyse du poids.

Nos estimations de cycle de vie sont recoupées avec les valeurs de Green NCAP, le programme européen indépendant d'analyse environnementale. L'étiquette est un outil de lecture, pas un dogme : si vous estimez qu'un seuil est mal placé, écrivez-nous avec vos arguments.